Titre un tantinet putaclic peut-être mais pas si loin de la vérité au regard du nombre récurrent de méprises qu'occasionne la PAF (Patrouille de France) à l'occasion de son baptême de promotion qui se déroule chaque premier vendredi du mois de juillet.
Or le premier vendredi du mois de juillet c'est celui qui arrive dans quelques jours. Vendredi 1er juillet.
Le vol de promotion de la PAF c'est un vol de nuit. Ce qui explique nombre de méprises avec ces avions en formations qui ne sont pas faits pour des démonstrations nocturnes, sauf à cette occasion.
Je ne suis pas devin et j'ignore si ce vendredi à venir verra ou pas une apparition d'OVNI dans la presse ou un témoignage au Geipan. Le dernier en date, vous le trouverez résolu sur le site du GEIPAN, il date du 22 juillet 2021.
Avouons que pour ce cas la méprise pouvait être faite car , exceptionnellement, le vol de promotion n'a pas eu pas lieu la premier vendredi du mois de juillet mais quelques jours plus tard. L'enquête en explique la raison.
L'objet de ce court billet est de fournir quelques éléments afin que des témoins et même des ufologues ne tombent plus dans le piège. Si en 2010 (1) , lorsque j'ai résolu plusieurs affaires de ce type on m'a jeté au visage que mes "explications étaient les plus stupides jamais lues en ufologie", force est de constater que ce n'est plus le cas aujourd'hui et cela me ravi.
Alors voici quelques éléments :
* Plusieurs lumières apparaissent et disparaissent (généralement 6 à 8).
* Le phénomène apparait plusieurs fois mais avec une distance qui varie.
* Absence de bruit malgré une distance apparente proche du témoin.
* Parfois une description sous la forme d'un barre sur laquelle sont positionnés les 6 ou 8 "boules" de lumières. D'autres figures sont également décrites.
* Une luminosité importante émanant de lueurs dans le ciel.
* Un déplacement de concert faisant croire à un engin unique.
Sur cette base, la bonne foi du témoin ne saurait être mise en cause. Les déclarations sont donc recevables comme tout témoignage en matière de Pan. Le propre d’une méprise est de tromper les sens des observateurs.
Nous verrons que la paréidolie tient une place importante dans l’interprétation des « formes » faite par de nombreux témoins.
Alphajets :
L'année 1981 sera donc la première de l'Alphajet. Dès octobre 1980, les pilotes reviennent à Salon de Provence avec les six premiers avions, après un stage de recyclage à Tours. Compte-tenu de la fiabilité nécessaire, il est décidé de jouer la prudence et d'effectuer la saison 1981 à sept appareils. Dès 1982, la formation se présente à huit, nombre maintenu jusqu'à présent.
La Patrouille de France incorpore chaque année trois pilotes ! Les six pilotes restants changent de poste. Chaque pilote reste en moyenne trois ans au sein de l’équipe. Ces pilotes proviennent d’unités de combat de l’Armée de l’Air et possèdent un minimum de 1500 heures de vols. Les nouveaux intégrés sont d’office placés au milieu de la formation pour les aguerrir aux vols de concert. Les bords extérieurs leur servant de repères.
Le premier vol d’entrainement eut lieu le 24 novembre 2008 (commandement du nouveau leader Benjamin Souberbielle) avec huit avions. Le programme avant mai 2009 ne propose pas moins que 170 vols d’entrainements !
Une petite visite du site de la Patrouille de France nous apprend que l’Alpha Jet E possède une envergure de 9,10 m pour une longueur de 11,80 m. Sa hauteur est de 4,19 m pour une surface alaire de 17,5 m2.
Il possède une masse à vide de 3 340 kg, embarque une masse de carburant de 1 520 kg.
Sa vitesse est de Mach 0,81 (soit 900 km/h). Particulièrement véloce et remarquablement maniable, cet avion à une vitesse de décrochage à 216 km /h, ce qui est utile pour les acrobaties aériennes.
Notons enfin un plafond maximum de 13 750 m et une vitesse ascensionnelle de 3 660 m/min.Il peut parcourir avec son plein une distance de 1 230 km.Il existe 303 exemplaires en Europe de cet avion destiné à l’entrainement (d’où la version E).
La puissance des lueurs vu dans le ciel par les témoins est du au phare d’apparat n’éclairant que vers l’avant (notre photo sélectionnée). Sa puissance avoisine les 500 W.
Sur cette photo du phare avant nous constatons qu’il est fabriqué avec un verre dispersant, tout simplement pour éviter d’éblouir les autres pilotes lors de manœuvres dans les différentes figures ou bien lors des formations. Une formation, phares allumés, venant face à un témoin sera on ne peut plus visible. Les évolutions de concerts expliquent que l’ensemble puisse apparaitre comme un seul et unique objet.
En vol de nuit pour entrainements ou baptêmes de promotion (plus juste), les avions vus de face ou de trois quarts offrent plus de visibilité à l’observateur pour y voir ses feux de positions lorsque le phare avant est allumé.
Un autre point important est l’absence de bruit. Cet élément est récurrent lors de méprise avec la Patrouille de France.
Les avions se situant au loin il est pourtant logique de ne pas les entendre mais les témoins pensent le PAN proche. Les sources lumineuses qui les intriguent captent toute leur attention. C’est logique et humain. Nous connaissons cependant deux cas où un léger bruit, sorte de souffle, sera perçu par les témoins. (Venelles en 1999, le 02 juillet et Saint Saturnin d’Apt le 04 juillet 2008).
http://ufocenter.over-blog.org/article-25285941.html
Ce bruit correspond au moment où les avions de la PAF se dirigent vers la caméra. Ce bruit est semblable à celui que provoque une turbine de réacteurs d’avion.
Pour le cas de Lambesc ( Site Geipan dont le lien figure plus haut) aucun bruit ne sera perceptible, du moins ne sera rattaché à l’observation puisque le témoin déclare que celui perçu n’est pas dans la direction du phénomène.
La poussée du réacteur de l’Alpha Jet E, comme dit plus haut, n’est que de 2 800 kg, ce qui est bien faible par rapport à un Mirage 2000 (9 500 kg) ou bien un B747 (120 000 kg).
Il s’agit d’un petit biréacteur performant qui décolle en 700 mètres et atteint tout de même Mach 0,86 à 15 000 mètres. L’avion est propulsé par deux réacteurs Larzac 04 à double flux, développant 1320 daN chacun.
En conclusion, un témoin peut de bonne foi croire que les lumières qu’il entrevoit sont proches à cause de la taille du phare avant de l’Alpha Jet E et que s’il n’entend pas de bruit, c’est qu’il ne peut s’agir d’avions. Les témoins sont persuadés que les lumières sont proches, (beaucoup parlent de boules alors qu’il ne s’agit que de lumières) ils ne font pas le rapprochement avec un bruit d’avions même s’ils peuvent le percevoir. En outre, plusieurs témoins pensent avoir affaire à un seul et unique objet et non une escadrille d’avions en vol au lointain.
Un autre argument mis en avant par ceux qui réfutent la PAF comme explication possible consiste à dire que les lumières sont trop proches les unes des autres (ce qui est traduit par un seul et unique objet pour certains témoins). La vélocité particulièrement remarquable de l’Alpha Jet lui permet d’effectuer des virages serrés (dite "éclatement final") . Ce n’est d’ailleurs pas un hasard si cet appareil équipe la PAF.
En outre, contrairement à ce que les images ou un témoignage indiquent, les avions ne sont pas bords à bords les ailes se touchant presque (~2m). C’est très peu et même particulièrement remarquable et cela démontre une maitrise parfaite du pilotage. C’est toutefois suffisant pour conserver une marge de sécurité… Pour d’excellents pilotes ! Ce qui implique un espace dans le ciel d’environ 60 mètres (il s’agit de moyenne) pour 6 ou 7 avions et plus de cent mètres de long, selon leurs positions respectives, (avec avions devant et d’autres en arrière).
Sur ce cliché, 6 avions en formation linéaire donnent l’impression d’une immense barre lumineuse.
Notes à retenir concernant la PAF et les vols de nuit (articulet non exhaustif)
1/- Les vols de nuit pour baptêmes de promotions promotions ont classiquement lieu chaque premier vendredi du mois de juillet sauf exception comme ce fut le cas en 2021 (vol en date du 22 juillet). Le baptême de promotion (2020) fut déplacé au 23 juillet 2021 « En cette journée de Baptême de la Promotion 2020 de l'Ecole de l'Air plusieurs ambassadeurs ont fait une démo. en vol de différents avions de l'Armée de l'Air et de l'Espace. »
https://www.youtube.com/watch?v=L9VZ4IIpjPw
2/- En général les vols d’essais peuvent même avoir lieu les tous premiers jours de juillet, comme le confirment de nombreux mails reçus par divers ufologues.
3/- Le phare avant de l’Alpha Jet E est assez puissant pour être vu de loin (plusieurs kilomètres) surtout lors d’un vol en formation. En conséquence, encore plus visible de nuit lors des vols nocturnes pour baptêmes de promotions.
4/- Ce phare lorsqu’il est allumé peut empêcher les témoins de percevoir les autres feux des avions (rouge ou vert). Le film de Vitrolles montre cependant ces feux de positions. (Voir nos photos de la PAF vue de nuit en bas de page)
5/- Les vols se font à huit la plupart du temps, mais un avion de remplacement (en cas d’incident technique) peut participer, ce qui engendre une formation à neuf. Cela semble être aussi au bon vouloir du leader qui accepte ou non sa participation à l’exercice. Parfois ce ne sont que 6 avions.
6/- En fonction des conditions de remplacement des pilotes de la PAF (trois départs simultanés) six lumières seulement seront visibles. Ou bien, lorsque huit lueurs sont visibles, parfois deux appareils décrochent et ne restent que six avions en vol. (Le cas d’Apt par exemple).
Certains témoins parlent aussi de douze lueurs, mais de moindre importance. Nous pouvons envisager la présence de six avions (phare avant éteint) dont les témoins ne perçoivent que les feux de positions particulièrement puissants situés sur les roues du train d’atterrissage.
7/- Les zones de survol sont, d’après les nombreux cas étudiés, situées près des Montagnes du Lubéron, ce que confirme un pilote d’essai. Venelles, Robion, Cavaillon, Mallemort, Cadenet, St Saturnin , Pertuis ou encore Rognes sont fréquemment cité dans ce type de témoignage.
8/- La zone de survol de nuit s’étend au massif du Lubéron et zones limitrophes, ce qui représente une large surface et englobe la totalité des cas d’observations similaires !
Compléments utiles :
Le phare de nez n'est pas seulement utilisé la nuit mais aussi et surtout lors du spectacle diurne. En effet, certaines figures amènent les avions à arriver de loin, assez bas et face au public. Le phare permet aux spectateurs de les repérer assez tôt pour voir l'intégralité de la figure. Il faut savoir que le survol du public est bien sur interdit pendant ces manifestations et que lorsque les avions arrivent de face, ils doivent commencer leur figure assez loin pour éviter le survol de la population présente au show. Sans ce phare, la faible section de ces avions bleus, vus de face et à bonne distance, les rend peu visibles. Ce phare bien visible de jour l'est encore plus de nuit, évidemment.
Enfin, première vérification à faire : consulter le site de la patrouille de France (PAF afin d'éviter de les emmerder chaque années avec des questions sur les vols de nuits et leur présence, puisque tout y figure.
(1) - A lire : https://www.lulu.com/fr/shop/seray-patrice/les-ovnis-font-leur-show-les-dossiers-de-so-n1/paperback/product-20064286.html?page=1&pageSize=4
UFO l'Savoir non ?
(P Seray - 28/06/2022)
Ajout du 03/07/2020 - Une méprise a effectivement eu lieu près de l'Etang de Berre le soir du 1er juillet avec prise de deux vidéos. La témoin a accepté l'explication. Une preuve de plus que sans une influence néfaste d'ufologues le simple contre-ton doublé d'une argumentation comme ce petit billet fonctionne. Bravo et merci à ce témoin.
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